新能源车销量持续不断节节攀升，然而政策红利却始终依旧是独享状态，如此一来油车车主心里产生不平衡之感，就连绿牌车主也忧心特权给收回，乘联会的这则建议正好戳中了不少人的神经，一场有关“平权”的争论就这样此拉开了。
绿牌出身
2016年新能源汽车专用号牌诞生，公安部为其专门设计了醒目的绿色标识，2018年这套牌照在全国范围内全面启用其目的很直接，是为了让新能源车能够一眼就被认出来，以此方便各地执行差异化政策，绿牌一挂，限行不会针对你，限购不会阻拦你，买车还能免税，这种“看得见的特权”迅速成为了新能源车的金字招牌，很多消费者冲着这块牌子下单，哪怕家里充电不方便，也要先占个绿牌名额再说。
政策加持
对新能源车，国家层面给予的扶持力度始终是极大的，2019年三个部门联合发文，明确规定各地对新能源车不得进行限行限购，已经施行的必须予以取消。财政部也并非无所作为，2018年就宣告对新能源车免征车船税，延续了补贴退坡后的政策暖意。在地方层面，优惠种类繁多，有购车补贴，有停车费减免，有充电优惠，而且公交车道新能源车可随意通行，有的城市还为新能源车划定专用停车位了。经过这一连串的举措，新能源车在路上所享待遇的确比油车高出不少。
销量狂飙
销量是由政策红利直接转化而成的。在2017年的时候，全国新能源汽车卖出了77.7万辆，紧接着第二年，绿牌在全国范围内全面铺开，销量一下子就飙升到了125.6万辆。直至2023年底，全国新能源汽车的保有量突破了2000万辆，在六年的时间里增长了十二倍还要多。市场渗透率更是令人惊叹不已，如今已经超过了三分之一，在路上行驶的每三辆新车当中就会有一辆是新能源汽车。汽车企业也顺势喊出了“电比油低”的口号，通过价格战进一步对燃油车市场进行挤压，燃油车老大的位置的确是坐不稳的了。
油车心结
油车车主的怨气正处于积累状态，自2009年养路费转变为燃油附加税起始，油车每次加一箱油都要为道路投入资金，而新能源汽车却完全无需缴纳。2023年仅仅是免征的购置税以及车船税便高达1218亿元，节省这笔费用的是拥有绿牌的车主，承受损失的却是国家财政。油车车主购买车辆时需交购置税，加油还要交养路费，出门还必需查看限行日历，目睹旁边绿牌车自如驶过，心里怎么可能平衡呢。在他们看来，同样行驶在道路上，为何是我出钱而你免费呢？
数据拆解
有力的是反对马上平权的那些声音。新能源车总量庞大 ，不过私家车在其中所占比例实际上并不高。北京的数据极具代表性 ，在2023年末的时候 ，私人新能源载客汽车仅仅只有52.8万辆 ，大约占到全市私人载客汽车总量的一成。这表明绝大多数私家车主开的仍旧是油车 ，要是当下取消绿牌特权 ，那么新能源车在续航以及保值率方面的短板将会被放大 ，刚刚培育起来的消费信心有可能会被打压回去。毕竟充电桩尚未完全普及 ，冬天续航减半的问题也未曾得到解决。
平权前奏
政策特权已然开始呈现收缩态势了，上海自2023年起便不再给予插电混动车辆上绿牌，那些妄图蹭牌照的可得仔细斟酌一番了。浙江发改委的征求意见稿当中，直接明确提出杭州要取消限行限牌，要是真的得以落地实施，那么油车与新能源车在该地的待遇便会彻底趋于平等了。北京尽管依旧给予纯电车免限行的待遇，然而也是每年都进行延期，说不定哪一天说停止此政策就能决然停止。这些种种信号均在清晰表明，政策红利不会始终持续下去，新能源车迟早要与油车站在相同的起跑线上展开竞争。
您认为新能源车当下是不是应该废止限行以及免除限购的那种特殊权利呢？欢迎于评论区域去谈论您的观点，点个赞从而让更多的人加入到讨论当中。
