于每年眼下这个特定时候，物流停运通知仿若催命符一般，反向逼迫着数量众多进行采购以及销售的人员熬夜去安排计划，你手中所拥有的那一批货物倘若直至此时依旧未曾发出，那么现如今极有可能已然赶不上时机了。
停运时间一年比一年早
2022年12月20日，河南颜邦颜料发出了通知，通知内容是江浙沪1月10日正式停运。宁波有一家企业，这家企业更为狠厉，1月5日全面停发货物，中转线路在12月25日就截止了。这并非个别现象，百世快运的截止收货时间定在了1月6日到11日，跃陆物流在1月6日停收江浙沪、京津鲁豫地区的货物。
好些企业觉得年前有一周的缓冲时间，实则中转城市比一线城市早半个月就停止了，广州庆帆翔的通知表述得十分明晰，江苏浙江的中转物流在1月6日就开始逐步停止，直达物流还能够支撑到1月11日，山东发货的节奏也是一样的，中转在1月6日上下停止，直达在1月10日结束。
疫情放开反而加剧发货难
2022年12月，防疫措施作出调整后，物流公司并未即刻恢复，安能物流于通知之中予以承认，个别地区揽收以及派送时效存在延迟情况，德坤物流同样发布了告客户书，称疫情步入新阶段，多地或许会出现收派延误现象。
还要说的是，司机跟分拣工出现大面积感染这种情况，这确实是更加麻烦的事儿。韵达运乾、中通快运、百世快运、壹米滴答、丰网速运啊，差不多是在同一时间，纷纷都发布了时效延误的道歉函。司机阳了，所以就在家歇着，车就没人开了，货就堆在了站点，运费在短暂回暖之后，又因为没人接单就卡死了。
生产端备货压力集中爆发
发物流停运通知之际，上游工厂也在催促订单。美丰机械12月28日就停止运营，经销商得在12月中旬之前把货物上报。四川艾特施时间更早，1月2日二级城市停止接收，新疆西藏除外不过时效也无保障。
由于疫情，原料采购的周期被拉长了，到了年底，生产任务都集中到一起了。pdk汽车润滑油的客户接到通知的时候，离元旦放假就只剩下一天了，2023年1月1日物流是休息的，1月6日全体都放假，中间仅仅只有五天的窗口期。有没有备货可不是你想不想的抉择，而是能不能抢到的难题。
行业差异让停运影响天差地别
这时节，水泥行业反倒显得颇为轻松，绝大多数企业正处于错峰生产的时期里，下游的工地在疫情、天气以及春节等因素的影响下，陆陆续续地停止施工，其需求量生来就没有多少，物流停运对于它们而言，仅仅是提前放假的一种信号罢了。
然而，汽车润滑油行业、化工颜料行业、制动产品这些行业，它们是全然不一样的。要是pdk的经销商，没有在1月5日之前，将货物铺下去，那么春节期间，车主们更换机油时，就只能去寻找其他家了。河南颜邦的颜料出现断供情况，致使，下游的印刷厂，整个正月都无法开机运行。物流停运并非仅仅是快递延迟几天而已，而是整个产业链的供血，出现了中断的状况。
年后恢复时间模糊且不确定
均在所有通知之中，恢复时间的书写呈现出极为保守的状态。跃陆物流作出于1月6日停止收件的安排，老乡递实施1月14日截止接单举措，联达物流进行1月9日开始放假的行动，然而，它们在年后的营业时段，大多将时间设定于1月28日至31日之间，以及正月初七至初十这段范围。
症结在于，此时间仅公司前台存在有人值班的情况。而切实恢复至节前运力，尚需等待司机返岗，还需线路排开，且积压货清完才行。山东方向通知表明1月30日逐步开展恢复发货，对于逐字究竟怎样去定义，谁也不敢打包票。客户有要货需求时，销售仅仅能够表述为初十之后再来查看。
备货逻辑被彻底打乱
以前进行备货，是由于惧怕春节期间出现价格上涨的情况，如今却是担忧在春节来临之前就会遭遇缺货的局面。物流停止运营的通知被提前至12月下旬，这表明经销商不得不将明年1月所需的货物需求，在去年12月就全部申报完毕。疫情反复无常的态势，致使预测变得更加困难，申报的货物数量过少则不够销售，申报过多又会导致库存积压。
让情况变得愈发令人头疼的是，物流公司自身也没办法确切地给出准信。老乡递明确表示在年前截单之后便不再进行处理打包的操作，安能、韵达、中通在各自的通知当中都添加了“致歉”这两个字。并非只是一种简单的客套行为，而是实实在在地无法知晓自身究竟哪一天会停止运营，哪一条线路会出现中断的状况。当客户询问货物什么时候能够到达时，客服仅仅只能告知看运气。
你公司今年有关春节备货的计划，是早在提前一个月的时候就已经将其锁定了，还是直至如今仍然处于等待物流公司给出确切消息的状态呢？
