啊！国内不久前才弄出来的跨国高铁列车，它的速度居然达到了每小时400公里，不但能够载着乘坐的人跨越洲界快速奔驰，而且还可以于不同别的国家的轨道之上自动变换轨道，这样的技术在全球范围之内都属于首次达成。
四百公里时速如何实现
转向架技术取得突破
对于时速400公里跨国互联互通高速动车组而言，其核心技术存在于转向架。中车唐山公司转向架技术中心主任陈彦宏作出相关介绍，列车所应用的时速400公里高速可变轨距转向架，可将不同轨距变轨需求涵盖，范围是600毫米至1886毫米，具备在米轨与标准轨之间、标准轨与宽轨之间自由转换的能力。此项技术表明列车从中国开往欧洲时，无需停车去更换转向架，可直接通过变轨来达成。
动车组应用了国内首台时速400公里等级高速内置轴箱转向架，它尺寸小，它重量轻，它更有利于在跨线运行中适应较小的限界要求，陈彦宏表示，这款转向架在滚振试验台上跑出了每小时609.6公里的台架最高试验纪录，试验结果均优于标准要求。
轻量化材料大量应用
列车尽管有着“身宽体胖”的特点，并且载客量极大，然而它的“体重”却达成了减轻的成效。项目经理郭鹞告知北京日报客户端，这乃归因于铝镁合金、碳纤维等先进轻量化材料的大量运用，这为车厢容积扩大创造了可能性，在让旅客更为舒适的情况下，还更加节能环保。
当列车以每小时四百公里的速度高速行驶的时候，对比既有动车组，节能超过百分之十，单位能耗显著降低。减轻重量不但能让列车跑得更为快速，而且还能够降低运营成本，这对于铁路公司来讲意味着更高的经济效益。
跨国互联的关键能力
自动变轨不再换车
现今，洲际货运列车在从中国驶向目的地国家面前，会停下，来更换适合当地国家轨距的转向架，而后再开往另外一个国家，如此不仅耗费时间，还耗费精力，并且成本也是很高的。而时速400公里跨国互联互通高速动车组把这一痛点给解决了。
1. 列车运用了世界首创的时速400公里高速可变轨距转向架以及内置轴箱转向架。2. 其能实现在亚欧非同属国家的不同铁路轨距线路之上的自动变轨。3. 这就表明未来自中国乘坐高铁前往欧洲，无需再于边境进行换车。4. 而是一列车直接抵达目的地。
适应全球气候环境
动车组具备在零下二十五摄氏度至五十摄氏度这种低高温环境之下，以每小时四百公里的速度持续开展运营工作的能力。处在从极其寒冷的西伯利亚直至酷热的非洲沙漠这样的范围里，这列车都能够实现正常运行。
该种环境适应能力乃是中国高铁“走出去”的关键所在。郭鹞宣称，时速400公里跨国互联互通高速动车组能满足不同国家轨距需求，能满足不同供电制式需求，还能满足不同运营环境需求，为我国铁路“走出去”战略的施行提供了有力技术支撑，为“交通强国”战略的开展提供了有力技术支撑。
安静舒适的乘车体验
噪声控制在62分贝
速度提升之际，高速列车的气动噪声显著增多。当时列车时速为300公里时，气动噪声已然超过轮轨噪声，进而成为主要噪声源。于此，中车唐山公司完成了高速列车噪音控制难题的攻克，并且优化了减振降噪设计。
声源、振源、传递路径直至衰减抑制方面的噪声控制，都要做系统分析，加以综合治理，裙板、排障器等部件选用镁合金、碳纤维等新型材料，以此隔断声源传播途径，降低车内噪声；就算列车以时速400公里进行高速运行，车厢里依旧相当安静。
载客量与复兴号持平
动车一族运用4动结合4拖的8辆编组结构布局方式，内部设有商务座的席位、一等座的席位以及二等座的席位，总共的定员数量为576人，这和现有的“复兴号”动车一族在载客数量方面是一样的。车厢里面的空间设计在很大程度上顾及了旅客的舒适惬意程度，使得长途的旅行不会再让人感到疲惫不堪。
车厢内部噪声被控制于62分贝，且已历经计算机模拟仿真实验，噪声水平达成优级。在时速400公里之时维持这般安静程度，技术水平处在世界前列。
智能安全保障系统
以太网技术实时监控
系统控制智能被动车组采用，安全保障愈发完备，它把以太网技术运用到了高速列车网络控制之中，智能化自动辅助驾驶系统随时掌握运行状态，计算出最佳操作方案，以此来指导司机进行科学驾驶。
主动运维应用平台历经开发之后，列车运行所处的健康状况得以被实时监测，借助大数据展开了系统性分析行为，以此达成关键部件的健康管理目标。此套系统切实保障运行安全既稳定又可靠，并且能够实现维修实际投入成本的降低，对于长期的运营事宜具备重要无比的意义。
试验速度达440公里
郭鹞表示，当前，世界上商业运营速度最快的高铁，是在京沪高铁以及京津城际铁路上运行的“复兴号”列车，时速400公里的跨国互联互通高速动车组，其持续运营速度可达每小时400公里，试验速度能达到每小时440公里。
这为推动共建“一带一路”倡议，为助力轨道交通装备供给侧结构改革给予了强有力地支持。更快的速度表明更短的出行用时，对推动跨国经济文化沟通交流存在直接的促进作用。
四年攻关掌握核心技术
产学研联合研制成功
科技部“十三五”重点专项课题是时速400公里跨国互联互通高速动车组，该项目由中国中车组织，中车唐山公司针对时速400公里速度等级高速动车组，负责在复杂条件下轮轨关系、弓网关系以及跨国互联互通的适应性研究。
自2016年11月项目正式启动之后，中车唐山公司同国内多家企业、高校、科研院所联合，历经四年进行技术攻关，凭借国家高速列车创新技术平台，成功研制出时速400公里跨国互联互通高速动车组，掌握了10多项核心关键技术。当下，列车已完成静态试验以及动态试验等厂内工作，具备出厂条件。
中国标准占九成
据知悉，在跨国互联互通动车组所采用的190项重要标准里头，中国标准占比达90%，而其整体设计以及关键技术皆为完全自主予以研发，16个系统当中的140项主要设备都采用了统一的中国标准与型号。
这是中国高速铁路装备达致全球市场需求的关键成果，会有力推动中国铁路“走出去”，促使国际经济、文化的融合进展。当下，中车唐山公司研发的谱系化轨道交通产品肩负着国内铁路客运的重大责任，出口产品已遍布亚洲、欧洲、非洲、南美洲等20多个国家。
助力一带一路建设
促进国际交通互联
跨国互联互通高速动车组，其时速达400公里且下线，为“一带一路”沿线国家交通建设给出新选择，中车唐山公司出口产品涵盖内燃动车组、有轨电车、客车及不锈钢车体等多项，为当地民众出行贡献力量。
这款全新的列车，不但具备跑得快的特性，而且能够处理跨国运输里的换轨难题，往后从中国搭乘高铁去往欧洲，会变得越发便捷，技术层面的突破为国际交通互联互通筑牢了稳固根基。
推动中国标准走出去
白色作为主基调，被用于时速400公里跨国互联互通高速动车组的外表面，同时搭配中国红以及黄色装饰线，从而凸显高贵以及典雅特性，并彰显民族自信之感。整体设计都是自主研发的，而且关键技术也全是自主研发的，这意味着中国高铁技术已然形成完整体系。
因为有更多的国家运用中国标准去开展高铁建设，所以中国装备迈向国外的脚步会更为迅速。这种情况不但造就经济效益，还推动文化交流，进而使得中国制造变成国际交通范畴内熠熠生辉的名片。
瞅见我国这款每小时速度达400公里且能够跨国行驶的高铁，你所认为它最具吸引力令你瞩目的是自动进行变轨的技术，抑或是车厢内部的静音配置设计呢？欢迎去评论区域留下你自身的看法，点一个赞促使更多的人瞧见中国高铁的崭新突破！
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