最高法所做出的判决给你划定了一条强硬的界限：无论车里存在着多少传感器，在方向盘后面始终占据着一个需要负责的人。那个在醉酒驾车之后于L2辅助功能开启状态下睡觉的王某某，法院裁定其构成危险驾驶罪——缘由在于他压根就没有将“辅助”这两个字放在心上。
辅助不是自动驾驶 人得盯紧方向盘
依照国家标准《汽车驾驶自动化分级》，0到2级被称作辅助驾驶，在此阶段，虽然L2级辅助驾驶系统会协助驾驶人踩油门、打方向，然而核心逻辑为人机共驾，驾驶人得时刻准备接手后续状况以全程监控，而3级以上才允许人放手，可市面上99%的家用车还处于L2阶段。
王某某所拥有的那一辆车，属于典型的L2类型，他处于醉酒状态之际，启动了该系统，借助非法的配件，成功骗过了方向盘监测装置，随后自己躺到了副驾驶位置上去睡觉。法院作出的说明明晰且确切：尽管你本人并不在驾驶座之上，然而你开启了辅助功能，自始至终，整个驾驶任务的实际执行之人以及实施监管之人依旧是你。
并非自动驾驶的辅助驾驶，其区别并非技术发烧友的喜好，而是法律界定的严格界限。只要你身处车内，即便脚未踩油门，手未扶方向盘，一旦出事依旧会追究你的责任。
车企宣传埋的雷 消费者买单
诸多事故的根源在于认知出现错位，部分车企曾将L2包装成“自动驾驶”“零接管”，致使车主觉得技术强大到能自行行驶，这种宣传蒙骗了诸多的人，让其认为开启辅助即可刷手机、睡大觉。
实际上，L2级系统因技术受限，有可能识别不出施工路段，看不见低矮障碍物，碰到大雨大雪便直接停止运行。然而，不少车主被那句“自动”迷惑了头脑，过度信赖系统，直至出了事才回过神来——机器没有视觉器官，可法律有衡量标准。
最高法的这起案例，释放出了一个明确的信号，那就是别把车企宣传当作挡箭牌。即便厂家将其描述得天花乱坠，然而法律只看事实，即你开车，你就得负责。法院的判决，等于给所有的驾驶人上了一课，那便是技术虽给你带来方便，却没给你免罪的金牌。
放手比酒驾更危险 数据不会骗人
开启辅助驾驶之际，视线从路面移开超出5秒，事故风险便急剧飙升。王某某采取的那种直接睡觉的做法，等同于将车交给一个技术不精的机器人。相关数据表明，过度依赖辅助驾驶已然成为新型事故的诱发因素，比仅仅分心驾驶更为可怕。
现实当中，存在着这样一些人，他们开车的时候仍旧刷视频。也有这样一些人，他们在驾车途中躺平睡觉。还有些人，购买所谓“智驾神器”来欺骗系统。这些行为，从本质上来说，跟酒驾并没有什区别，那就是，都把公共安全当作儿戏来看待。区别具体在于，酒驾属于明知故犯，然而上述那些行为，却是糊里糊涂地将自己以及别人的性命，交给了不确定性。
案例出自最高法，并非要起到否定辅助驾驶的作用，而是将底线牢牢钉死，即：你能够借助科技让驾驶变得更为轻松，然而却不可以凭借科技而开得更加肆无忌惮。技术仅仅是辅助你的存在，绝不是用来替代你的，这一要点，任何时刻都万万不能忘掉。
监管红线已经划清 接下来看自己
现下国内针对辅助驾驶的监管正趋严，那么车企在宣传用语方面也收敛了非常多。然而，真正对安全起到决定性作用的并非政策，而是你手中所握持的方向盘。王某某被判处刑罚并非源于车辆存在问题，而是由于其个人太过张狂。
十分明晰地表明的法律是这样讲的：将辅助驾驶进行激活的这种具体行为本身实际上就是属于驾驶范畴的，你是绝对不可以把责任推给系统的。这样一套严谨无缺的逻辑把所有能够逃脱指责的漏洞完全给封堵住了——不管车子乘载情况下车内安装了多少个摄像头，最终承担责任的都是那个稳稳坐在驾驶舱里面的人。
才刚刚开启辅助驾驶的时代，技术仍处于进化之中，然而责任偏偏一直在原地守候着你。你能够去享用科技所带来的红利，也能够去试探法律设定的底线，可是一旦出了事那就只能自己承担后果。最高法下达的判决，等同于向所有人递上了一面镜子，要自己审视一下自己，你究竟是将技术当作帮手，还是当作替身呢？
最后再问一下：要是你身旁的车处于辅助驾驶状态，然而那个驾车的人居然在玩手机，此时你会不会不由自主地踩下刹车呀？欢迎于评论区去聊聊你关于此事的看法，顺便点个赞还进行分享，以此让更多的人能够明晰这条法律红线。
