重庆最终把“全国第一堵”的名号给摘掉了，从排名榜首的位置退到了第三，然而当地开车的人却感觉道路变得更加拥堵了，就是官方统计的数据和个人实际的感受之间出现的这样一场矛盾，恰好把治理拥堵难题的真正关键所在给暴露出来了。
拥堵排名下降不等于不堵
份由百度地图生成的报告表明，2021年第二季度当中，重庆在通勤高峰时段的拥堵指数于全国范围内位列第三，屈居于北京以及贵阳之后。相较于第一季度，其排名下降了一个位次，然而拥堵指数却由2.041略微上涨至2.057，实际的通行速度也从24.68km/h降低到了24.28km/h。而排名出现下降的缘由在于北京、贵阳的拥堵状况更为严重，并非重庆自身变得通畅起来。对于那些每日驾车渡江的重庆市民而言，桥隧处的排队时间并未有显著的缩短。
平均通勤时耗只减了两分钟
第二季度，重庆平均通勤时耗，从42.9分钟缩减至40.9分钟，减少了整整两分钟。此数字置于40分钟级别的通勤时长之中，普通人几乎难以感知。其排名依旧稳居全国第四，仅次于北京、上海、天津。对于住得远、靠内环快速路通勤的上班族而言，单程一小时以上依旧是常态。两分钟的改变，也许是某个路口绿灯延长了几秒所致，并非系统性的改善。
周末堵车才是重庆特色
报告专门列出了周末拥堵的排名情况，重庆在全国排名第二，仅仅次于西安。这是重庆与其他城市存在很大差异的地方呀。主城商圈较为集中，进行跨区域购物、聚餐以及游玩等活动都要依靠几条过江通道，在周六中午直至晚上这个时间段，千厮门大桥、黄花园大桥常常会排起长长的队伍呢。限行政策仅仅在工作日的早晚高峰才会发挥作用，周末是完全放开的状态，再加上旅游客流的影响，拥堵程度甚至超越了工作日诶。
限行政策有成效但被高估
重庆交巡警于限行实施首月所发布的数据着实相当漂亮，高峰时段在网车辆下降了10.1%，桥隧流量下降了7.6%，拥堵时长缩短幅度处于15%到35%之间，平均车速提升超过了10%。需注意这些统计口径乃是“错峰桥隧”以及“中心城区高峰”，并未全面覆盖整个路网。车主所吐槽的拥堵发生点集中于限行开始的前一小时里、结束的前一小时内，以及内环快速路的那些常规堵点处。政策将压力从桥隧转移到了毗邻的连接道上，由此有人从中受益便有人会遭受损失。
温柔限行催生应对手段
重庆限行时段，每日仅有4.5小时，仅针对桥隧区域，并不封锁全城，网约车、出租车还在例外范围内。将其与成都相较，成都限行时间从每天7点半至晚8点，时长长达12个半小时。如此对比之下，重庆的限行政策着实显得宽松。基于此，便出现了两类应对行为。其一，部分家庭选择购置第二辆车用于轮换驾驶，汽车保有量在2021年已然超过500万辆，且相较于限行之前，增长速度更为迅猛。其二，网约车数量急剧增加，在限行时段叫车变得更为容易，然而在非限行时段，路面上营运车辆的数量却变得更多了。
治堵不能只靠限制上路
北京汽车保有数量超过了600万辆，成都、重庆的汽车保有量也都超过了500万，然而成都拥堵排名却远远低于北京、上海以及重庆。这表明道路供给、路网结构、就业与居住的平衡、公交分担率相较于单纯的限行而言更为关键。重庆两江四山的地理格局致使主干道数量稀少、分流困难重重，只要有几座桥出现拥堵，整个城市便会陷入动弹不得的局面。网友说得颇为直接：要首先规划好路网，管理好城市，绝不能期望仅仅依靠每天掐着几个小时进行限行，就能够把几十年积累下来的问题全部解决。
在看过这份数据以及车主的真实反馈之后，你认为重庆的限行政策是应当持续收紧，像是延长限行的时段、将网约车纳入覆盖范围，还是应当把精力投入到修路以及建轨方面呢？在评论区交流一下你的看法，要是觉得文章有价值记得点个赞，转发给那些仍旧在为过江而犯愁的朋友。
