终于等来换车机会的上海“多车族”，名下有两辆新能源车，或者是既有燃油车又有电动车的个人用户，现在能够凭借以旧换新再获取一张专用牌照额度啦，这条在9月9日发布的新政， directly撬动了以往被政策阻拦在门外的换车需求。
新政策到底放开给了谁
杜先生在其名下所拥有的是一辆燃油车以及一辆纯电动车，他长久以来一直存有想要将燃油车替换成更为智能的新款电动车的想法，然而按照原来所规定的情形，像他这类属于“非首辆车”的用户是没有办法去申领新能源专用牌照的。这次所发布的《通知》明确指出，当在转让或者报废名下新能源车之后再去购买纯电动新车时，是支持其申领专用牌照的。简单来讲，以往的时候只能是“一车一牌”的状况，而现在只要通过“换掉旧电、买新电”这样的方式就能够保留相应资格了。
存在着另一类受益者，那便是拥有两辆以及以上纯电车的用户，举例来说，若家庭中有两辆老旧电动车，那么其想要合并置换一辆续航更为长久、智能化程度更出色的新车，而新政也是允许他们在处置旧车之后重新去申领牌照，这两条调整，精准地覆盖了上海存量新能源车主当中最具置换意愿的群体。
插混增程依然无缘绿牌
蓝先生在去年的时候，萌生了想要更换一辆增程车的想法，经过一番咨询以后，这才了解到，自2023年1月1日起，上海地区便不再针对插电混动以及增程式车型发放新能源专用牌照了，这类车辆如今和燃油车的情况是一样的，都需要参与竞拍蓝牌，一张牌照的成本快要接近10万元了。此次的《通知》持续了这样的一个门槛，所有的政策红利都完全指向了纯电动车。
这表明，要是你当下名下存有一辆插混车，打算换购新款插混车，依旧无法获取免费绿牌。新政的指引极为明晰：并非激励所有新能源，而是准确扶持纯电动。对于惯于增程“无焦虑”出行的用户而言，这道限制短期内不会撤销。
补贴加码叠加牌照利好
今年8月，国家七部门把报废更新购买新能源车的补贴，从1万元提升到2万元，上海在这之上，增加了牌照额度的定向放开的口子。两万元是实实在在的钱，牌照额度更是稀缺的资源，上海今年个人非营业性客车额度竞拍的平均价格，长期处于9万元以上。
算过账的消费者表示，将一辆在2018年之前注册的旧电车报废处理，能够拿到国家给予的补贴2万元，再加上上海新政所提供的牌照支持，这就等同于省下了一张价值将近10万元的牌照所需要花费的钱。经过这样一套组合操作之后，去换购一辆价格处于20万级别的纯电车 ，实际支出有可能比其标价还要低12万元以上。
各地跟进但上海门槛独特
8月底，湖北、北京、广西等地陆续出台了加码政策，其核心动作基本上是复制国家2万元补贴标准，同时叠加地方消费券或者置换补贴。然而，上海具有特殊性，它属于“限购城市+高牌照成本”，同样是2万元补贴，在上海所产生的实际撬动效应比非限购城市要高得多。
曾欣教授作出分析 上海做出在该时间点专为纯电动车放松牌照申领条件之举 此与城市转型目标直接产生关联 中高端纯电车于上海的渗透率已然超过四成 新政会进一步促使存量燃油车以及老旧电动车向着智能化纯电车型进行置换 这并非单纯的促销行为 而是城市交通能源结构的一次主动调整。
以旧换新成地方经济抓手
由崔东树所提供的数据表明，今年5月全国报废汽车回收量增长了55.6%，到了6月增长幅度变为72.9%，而7月更是增长到了93.7%，政策刺激所产生的效果逐月呈现出增强的态势。刘瑞教授明确指出，在房地产消费处于疲软状态的背景之下，汽车消费已然成为稳定经济增长的关键支撑。上海做出选择，在“金九银十”到来之前落地实施新政策，其目的清晰明了，就是要将四季度的汽车销量提升起来。
时下，各地政府竞争的并非仅仅是补贴的金额，而是政策设计的精细程度。上海的这条新政策，其高明之处在于，并未增加财政补贴预算，而是借助激活存量牌照资源，促使原本没有置换资格的用户进入市场。这些用户，其消费能力普遍比较强，对于中高端车型的接受程度也更高。
经销商已调整主推车型
比亚迪门店位于浦东，其销售向客户告知，当下主推汉EV与唐EV，原因在于新政明确规定只认可纯电。以往进店看插混与纯电的比例大约为六比四，在9月9日之后，纯电试驾预约量实现了翻倍增长。销售时所说的话术也从“送牌”调整成了“拿双补”，具体是国补2万加上牌照折价接近10万，而且旧车报废还能够再计算几千元的残值。
特斯拉门店也是同样体验到了变化，有多名名下已经拥有Model 3的车主过来咨询怎样去处置旧车从而再订购新款Model Y，在过去是受到“一人一牌”的限制，要是想增购那就必须得先过户或者注销，其流程繁杂，并且还有可能因此失去原本的号牌，新政策就好像是给这一部分存量用户发放了一张“换新通行证”。
若是身为上海的多车使用者，会不会鉴于这张新增加的牌照额度而预先置换纯电车呢？欢迎于评论区讲讲你的换车打算，并且也请将文章分享于仍在犹豫不决的友人。