今年存在于北京境内的交通治理行动，首次将个人出现的违章行为情况通报给相关单位，在此举措背后，存在着城市在进行精细化管理时所必须要去闯过的关口。
个人违章通报单位打破公职边界
北京今年明确把交通违法行为通报到个人所在的单位，这种做法可不是临时想出来的。记者梳理了十年的综治计划，发现针对个人违章的“抄告制”第一次被写进市级文件，并且不再只针对公职人员。2023年安徽阜阳、2020年江苏盐城等地早就进行了试点，不过通报范围大多局限于行政事业单位。北京这次把覆盖范围扩大到所有职业人群，发出了路面执法和单位管理联动的明确信号。
延庆区在2021年时，已然开展了针对公务用车违章的严厉整治行动，一旦车辆出现重复违法的情况，便会直接被收回，而驾驶员还将面临单位内部的处罚。这样一种“执法 + 单位”的双重约束机制，于今年将会进入全市层面的制度设计范畴。对于普通上班族来讲，闯红灯以及乱停车这件事，将不再仅仅是交罚款那么简单，单位的人事部门或许很快就会收到来自交管部门的抄告函。
抄告制度十年演进从软倡导变硬约束
十年之前在北京，“缓堵计划”那时还在鼓励单位去开展交通安全教育，然而到了如今，它直接就升级成违法信息强制通报。在这十年的时间里，路面监控的密度翻了好几倍，可是非机动车违章，行人乱穿马路等这些顽疾依旧是存在着。单单只是罚款对于部分群体而言威慑力是下降了的，而通报单位却正好切中了职业人群对于社会评价方面的顾虑。河南在2016年启动文明交通月的时候就已经尝试进行抄告了，不过当时执行大多依靠人工抄录，效率具有局限性。
现今，数字政务系统被打通之后，违法数据自执法终端朝着单位人事系统能够达成分钟级别的传输，北京交管部门眼下正在对事故远程处理流程加以优化，未来违章信息推送单位会如同推送手机短信那般便捷，这表明制度落地不会再受到技术瓶颈的限制，仅仅取决于执行决心。
快递外卖骑手违法不再只罚个人
原本在常理情况下不太可能被写入综治计划的严禁企业转嫁处罚成本这一内容于2024年被首次写入了，它直接针对的是外卖行业存在了多年的顽疾。以往的时候在外卖行业中，骑手要是闯红灯被查到了，平时的做法是平台一般会让骑手自己来承担罚款不然就是遭暂停接单，而企业自身基本上丝毫没有受到任何影响。北京交管局在2023年的时候就已经开展了试点，是一种在配送车上加装芯片从而能够实时监测轨迹的举措，到了今年呢还即将进一步去修订非机动车管理条例，目的是要从立法这个层面来强化企业所应承担的主体责任。
2024年3月，市民经由人民网留言，反映电动自行车车速过快这一情况，交管局在回复里明确指出，会定期函告商务局，还会约谈违法突出的外卖企业，这表明商务部门会介入行业监管，平台不能再凭借“骑手是外包”这一理由来推卸管理责任，对于每日在路上争分夺秒的骑手而言，企业内部的惩戒规则有希望趋向更加公平。
废弃三四轮车清理延伸进小区
有着对违规电动三四轮车的治理，2024年的综治计划不再只局限于路面，而是要深入到居民小区、停车场、广场等末端场所。以往整治多集中在销售环节以及主次干道，然而大量废弃车辆长期占用小区停车位，还堵塞消防通道，这成为了基层治理的盲区。今年明确把“清理整治”与“防止新增”并列，街道办与物业公司会被纳入责任链条。
2023年过渡期完结之后，部分违规车辆转向地下进行流通，综治计划表明要强化存储、改装、维修等环节之监管，这等同于在源头阻断报废车辆再度流入市场的可能性，对于老旧小区居民来讲，长期占据公共车位的“僵尸三轮车”有希望在2024年获得系统清理。
专项作业车错峰避开早晚高峰
早晚高峰时段，道路清扫车会在路上开展作业，这件事曾是不少通勤开车的司机们吐槽的点，因为原本就已经拥堵的路段上，环卫车会以二三十公里每小时的速度占据道路进行作业，导致其后方出现车辆积压数百米的情况。2024年综治计划清晰明确地规定要将专项作业车辆避开早晚高峰这一制度进一步细化，并且要严格打击假冒作业车的这种行为。这样的一项调整直接对市民长时间以来的投诉作出了回应。
有一种货车，外观类似作业车，之前被施工企业租用，用来规避禁行抓拍，今年这个情况会面临更严格的联合执法。环卫车辆需求保障作业时效，绿化车辆需求保障作业时效，抢险车辆需求保障作业时效，这些车辆虽如此，但早晚高峰期间的路权分配会重新平衡。对于每天7点半离开家门去上班的人来说，这也许是路面拥堵有细微改善的开端。
非机动车管理条例修订提上日程
现行的北京市非机动车管理条例实施超过五年了，2018年立法的时候主要是解决超标电动车上牌的问题，如今快递外卖新业态带来的管理难点急切需要修法来回应，2022年市人大常委会执法检查报告直接指出痛点，多数外卖平台采用站点加盟、劳务外包，企业对骑手的约束力薄弱，今年综治计划明确推动修例，非现场执法、电子测速、市民随手拍取证等有望获得法律授权。
目前，北京交管部门针对外卖违法所做的通报，已然达成了数据共享，然而，企业的台账管理以及内部惩戒，依旧欠缺统一标准。条例修订之后，将会赋予交管部门更多源头整治方面的权限，从车辆标准、企业责任、处罚梯度等多个维度，重新构建非机动车治理框架。
你可曾思索过，倘若某一日自身的交通违章切实被通告至单位了，你认为单位应不应该将此归入个人考核范畴呢？畅快地在评论区畅快聊聊你的见解吧，点赞并分享以使更多朋友投身于讨论里边儿。
