或许上海新能源免费牌照规则将会出现变动，首先受到影响的是那些价格在10万元以下、车身长度在4.6米以内的微型电动车，像五菱宏光MINIEV、欧拉黑猫白猫这类以前堪称“占号神器”的车型，现在即便在4S店交付了订金，也无法提到车辆，所以退款就成了唯一可行的办法。
微型电动车首当其冲
证实上海一家五菱4S店工作人员称，店里最后一台宏光MINIEV于四月中旬就已经交付了，此后新车再也没有到过库。欧拉经销商更为直接，黑猫、白猫能够订，不过大概率拿不到绿牌，最终只能进行退单处理。上汽科莱威CLEVER同样在上牌环节被卡住了。这些车型的共同之处是售价在5到8万元，车长普遍不到3.5米，刚好卡在坊间流传的“10万、4.6米”红线之内。和去年底还能够正常上牌相比较，这次政策风向转变仅仅用了不到一个月。
高售价车型暂时安全
荣威4S店的销售作了介绍，其说自家的RX5新能源，尽管车长处于限制范围之内，然而售价超过了15万，当下上牌的情况一切都是正常的。比亚迪、蔚来、特斯拉等售价20万以上的车型，同样也没有收到暂停的通知。这传达出了一个信号，即上海并非是要采取一刀切的方式砍掉绿牌，而是打算把免费牌照的资源留给价位更高、续航更长、尺寸更大的车型。经销商层面已然开始引导预算有限的客户去考虑插电混动车型，不过在今年3月新规已经收紧了混动免费牌照的条件，那就是必须要安装充电桩，而且名下没有沪牌燃油车。
燃油沪牌依然一牌难求
相比于新能源牌照所存在的不确定性而言，燃油车牌照面的临困境在于其价格确定的昂贵以及竞拍难度大，今年前四个月当中，个人非营业性客车额度的中标率仅仅在5%差不多，4月份的最低成交价为92800元，这个价钱足以用来购买一辆五菱宏光MINIEV 并且还能够支付三年电费，上海私车牌照拍卖自1994年开始实施直至如今，警示价机制让价格得以稳定住了，然而却并没有解决供需之间所存在的矛盾冲突，一位刚刚成功拍到牌照的车主进行了算账，9万2的牌照搭配上15万的卡罗拉，总价达到24万，相同价位之下新能源汽车能够买到比亚迪汉，而且还能够免费获取车牌。
绿牌福利催生占号潮
在2020年11月里面，外牌限行出现加码这种情况之后，上海新能源的销量如同乘坐了火箭一般的情形。当月销售的数量是24,126台，环比十月份的时候翻倍的幅度不止如此而已，到达十二月，竟然直接冲破了3万台这样的数量。到了2020年年底的时候，全市机动车可拥有的限量金额已然是达到达469.1万车辆这种数量，在一年的时间里面净增了26.7万车辆这样的数量。在这件属于增长的事情里面有着大量属于刚需的车主，同时也混入了不少专门用来占号的人在其中。花费三四万块钱去购买一台微型类型的电动车，从而占住牌照的额度，就算是将车停放在那里不去开动，这样的行为也是划算的。有上牌代理直言不讳地表示，近来办理微型车上牌相关事宜的人群当中，有相当一部分在其名下已然拥有燃油车，如此这般情况下的重复占用行为，致使那些实际上确确实实没有车辆的家庭，反倒不得不去排队等候获取额度。
政策收紧有迹可循
今年3月所发布的，名为《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》的相关内容，已然针对插电混动车型收紧了条件，在那个时候，便已经有人做出了纯电政策将会跟进的预判。乘联会秘书长崔东树针对此所做出的评论十分直接，其表示新能源渗透率变高了呀，那么政策支持自然而然地就要逐步退出了。上海新能源渗透率，在全国城市范畴之内是排在前列位置的，然而道路资源就仅仅只有这么多而已。在2020年的时候，外牌限行时段被拉长到了7时至20时，市区高架高峰期限行已然接近全天时长，要是再增加车辆数量的话，唯一的办法便是从源头去控制新增额度。
调整方向逐渐清晰
尽管不存在官方文件，然而依据从上牌窗口所传递出来的信息加以观察，新一轮的调整或许涵盖几个方面，个人不能够同时持有燃油以及新能源号牌，新能源额度按照无车家庭作为单位优先予以发放，名下已经拥有沪牌额度的人员门槛显著提升。这样的一套逻辑跟房产限购相类似，将有限的资源优先给予真正有需求的人。至于微型电动车并非是永久禁止进入，仅仅是不再享有免费额度，要是愿意花费9万去竞拍燃油牌，或者购置符合新门槛的高价电车，路权依旧是存在的。问题在于，会存在人为了价值三四万的车去配备价值九万的牌吗？
观赏完上海此次新能源牌照收窄情况，你认为免费的绿色牌照应不应该仅仅发放给没有车辆的家庭呢？你周围存在占据着绿色牌照却甚少开车出行的人吗，在评论区域留言交流分享，同时也记得点个赞以使更多车辆拥有者看到这一关键变动。
