二月份，汽车销量呈现断崖式下跌，然而新能源板块却逆势上扬，成为黯淡市场里的一抹亮色。这背后，一方面受短期疫情冲击的影响出现此种情况，另一方面又折射出不同品牌板块长期发展势头存在分化。
整体销量遭遇重挫
二月时，该公司的总销量仅仅只有19347辆，环比的降幅以及同比的降幅都超过了八成，下跌的那种程度实在是惊人，这种几乎如同“腰斩”一般的下滑，主要是因为外部突发事件带来得严重冲击，汽车作大宗消费品，它的销售活动对线下接触以及服务高度依赖，当社会运行节奏被打乱之际，影响马上就会显现出来。
细究那细分板块瞧瞧，不管是合资品牌，还是自主品牌，都没能躲过此劫，下降幅度普遍是在80%以上。这就表明了那冲击是具有全面性的，可不是单个品牌或者策略方面出了问题。在整体市场处于冻结状态之时，几乎所有那些传统燃油车业务的销售活动都陷入到了停滞的状态。
合资品牌大幅下滑
就拿广汽本田来说，在二月份的时候，其销量的数量是7143辆，与去年同期相比较，下滑的幅度超过了83%。另外还有合资主力之一的广汽丰田，它在二月份的销量的数量是5500辆，跟去年同期相比，下滑的情况也差不多接近80%。这两个日系合资品牌，始终一直以来都是公司销量方面的支柱以及利润的来源之处。
销量急剧减少直接是因为生产端出现中断，为了配合全国疫情防控工作，公司下属的车企在二月下旬的时候才陆陆续续开始复工，而且在初期仅仅只是维持着单班生产，生产节奏的放慢直接造成市场终端供给不够充足，进而对销售数据的表现产生了影响。
自主品牌面临压力
二月时，公司自主品牌传祺其销量是5678辆，和同比相比下滑了72%，跟环比相较下滑了84%。虽说跌幅稍微小于合资品牌，然而依旧处在深度下滑的区间之内。自主品牌近些年来正处在转型调整的时期，此次突发事件造成了额外的挑战。
自主品牌所面临的另外一项问题是供应链的稳定性，湖北地区身为我国关键的汽车零部件生产基地，疫情致使该区域的供应链出现中断情况，这对公司整体的零部件供应施加了压力，从而对生产恢复的进度产生了影响。
新能源板块逆势增长
整体处于低迷的状况之下，新能源乘用车这个板块表现得十分亮眼，在二月的时候销量达到了1630 辆，跟同比的数据相比增长了51%。当中，广汽新能源这个品牌的销量是1619辆，达成了同比翻倍起来的增长，成为了当月最为突出的亮点。
与之有关的这一提升，深切关联着品牌所采用的应对策略，广汽新能源敏锐地察觉到公众对于良好出行环境的关注之处，快速地把“健康汽车”的理念推及至企业战略层级去进行宣扬，这般精确的产品定位以及营销层面的及时反应，于特殊阶段收获了部分消费者的喜爱之情。
积极应对与复产进展
公司在面对困境之时，积极地推动复工复产，并且已经取得了显著的进展，比如说，广汽本田为经销商给予了返利提现、融资支持等诸多方面的帮扶，以此来稳定销售网络，广汽丰田的三条生产线都已经恢复了生产。
于三月上旬截止时，公司关联的零部件企业复工率是达到了百分之九十五那样，全国的特约经销店开业率也回恢复到大致百分之九十的情况。跟随生产还有销售秩序渐渐恢复，从二月末起始进行，各品牌的订单量以及销量已经突显大幅回升之迹象。
未来展望与潜在挑战
分析机构觉得，伴随疫情减轻以及鼓励从事汽车消费相关政策的颁布，市场有希望逐渐暖和起来。合资品牌依靠强大的产品能力以及品牌方面的口碑，盈利有希望加快提高。自主品牌经过深度方面的调整，同样有希望触及底部后回升。
可是，往后依旧存在某些不确定状况。自主品牌的销售量能不能稳定回升，新车型在市场上的表现可不可以达成预期，还有全球疫情发展的形势，均有可能对公司业绩的恢复速率造成影响。
于现如今整体车市遭遇挫折这个时候，您是更加看好传统燃油车依靠品牌所积累下来的底蕴进而迅速重新振作回升，还是觉得新能源汽车会借着这个机会加快推广普及呢？欢迎把您的看法分享出来。
