这次上海新增了900多个实施违章处理的摄像头，当面对这些新增摄像头时众多驾驶员的首个反应并非是“往后开车得更加谨慎留意”，而是“又开始搞这套了”。交通违章被处罚开具的罚单在不断增多且管理愈发严格，然而道路的拥堵状况却依旧如从前那般，大家内心之中所存在的疑问实际上是非常直白的：摄像头数量增多之后，驾驶时所获得的体验能够得到改善变好吗？
摄像头密集不是治堵是添堵
900多个新的摄像头，主要投放于违章多发路段，这个数字，等同于给上海交通监控系统增添了近一成的力量。然而，我于杨浦大桥、延安路隧道附近，采访了数位网约车司机，他们普遍表示：经常被拍摄的地点，大家已然十分小心，反倒由于惧怕被罚款，频繁查看导航进行确认，结果致使车流变得更为缓慢。有司机列举了一个事例，内环某匝道口，一个月开出400多张罚单，可早晚高峰时，依旧拥堵得如同停车场。摄像头并非交警，它仅仅只管拍摄、只管罚款，不会告知你前方为何陡然刹车。
车多路少的矛盾没人能解决
上海于去年新增注册的新能源车数量超过了30万辆，全市机动车辆的保有量已然快要逼近550万了。而在过去的五年时间里，全市新增的道路里程却还不到3%。这一组数据已然是十分直白的了 ，路是不可能突然间就变宽的，然而车辆却依旧在持续不断地涌入进来。我认识一位在宝山居住、于静安工作的上班族，三年之前开车去上班需要花费40分钟，现在却要1小时20 分钟了。他每天7点出门已然算是很早的了，可是小区门口的那条道路从6点半就已经开始出现排队的情况了。这并非是守不守规矩的问题，而是物理容量早就已经饱和了。
偶尔违章背后藏着真实困境
未有谁能言己喜好违章，然而实际情形是诸多违章现身于“实难避免”之刹那，犹似送孩童入塾距迟到仅余五分钟、医院之门前排队时车位俱满、临时于路边来接一位腿脚行动不便之老者。去年之际我于徐家汇曾遇一名车主，缘因前方出现事故而被迫压实线进行变道，三日后接获罚单。其前往复议却遭驳回，所依凭理由乃“可供选择去等待”。然当在早高峰时段于主干道之上等待半小时一试，身后之喇叭声足以将人逼至疯狂失措。惩处理应精准无误，而非一概而论地处置。
设备增加解决不了管理思路问题
有某地高速在3分钟内抓拍了27起违章的这一事件，此事件引发了共鸣，其原因在于它暴露出一个重要的关键问题，即当管理仅仅只是依赖摄像头的时候，就转变成为靠罚款来进行管理替代真正管理的情况。上海此次新增了摄像头，官方所给出的说法是“降低管理成本”。然而真正的管理成本应当不只是设备采购以及维护方面的费用，而是像道路通行效率、市民出行感受等这些软性指标。要是一个路口在一年之内拍摄出了上万张罚单，可是却依旧处于拥堵状态，那么这就并非是驾驶员自身的问题，而是路口设计或者信号配时出现了问题。
驾驶员才是路况的第一观察者
天天在道路上奔跑的人，最为知悉何处标识被树木遮挡，哪条车道的划线存在不合理之处，哪个绿灯持续的时长短暂到根本不足以通过。我结识一位驾龄达15年的出租车老驾驶员，他能够背诵出从浦东机场至虹桥沿线全部抓拍点的位置，并且能够指出三四个他觉得完全能够优化然而常年未曾变更的违章高发区域。倘若管理部门能设立几个固定的反馈途径，比如在每个交警大队设置一个驾驶员接待日，或者每月抽取几条开具高额罚单的路段开展线上意见征集，所收到的建议会比任何内部调研都更为切实。
修养是双向的不是单方面要求的
看待开车为心性修炼，此说法并无差错，然而交通文明向来并非仅对驾驶员提出要求。当一座城市的交通管理主要依赖威慑、依靠罚款，而非借助疏导、凭借优化之时，那般驾驶员的耐心迟早会被消耗殆尽。上海在最近两年已于部分路段开展“绿波带”试点工作，对公交专用道使用规则予以优化，这些均属于正向的尝试举措。可是900多个摄像头的落地进度，明显比这些优化措施要快出许多。大家心底期望看到的情形是，在实施罚款之际也能目睹改进成效，而不是每次踏上道路都感觉自身在为管理漏洞提供金钱补偿。
近来你于驾车之际碰到过那类“明明极其小心却还是会被抓拍”的情形吗，欢迎于评论区域谈论一下具体的路段，说不定下次征集意见之际它就能够被采纳。