当开车行驶在路上碰到大货车时，好多司机心里都会猛地一紧。它体型庞大，存在诸多盲区，不仅超载而且刹车不灵，这些在路上移动的“庞然大物”，一旦发生事故，常常就会酿成致命的灾祸。怎样才能让货车不再变成那制造大祸的车辆呢，这所考验的，不仅仅是司机所具备的驾车技术，更是整个交通管理体系所拥有的坚实程度。
深夜突击 国道上的执法现场
11月25日晚间，在G540国道的九所互通路段那儿，警灯不停地闪烁着，一场专门针对重型货车的突击检查活动正在开展起来了。就在当晚的21时37分，有一辆装满了货物并且没有加盖篷布的货车被执勤的交警给拦下来了。经过在现场进行过磅检测，那辆车厢堆得如同小山一般的货车，它的核载总质量是25吨，然而实际车货的总重量居然达到了65吨，超载的比例高达100%以上呢。
不是随意设置的这个执法点位，是交管部门依据货车通行规律精心选出来的。九所高速互通是连接多条国省道的关键节点，日均重型货车流量超2000辆次。执法人员在短短4小时里，检查了过往货车80余辆，现场查处各类交通违法行为23起，其中超载超限行为占了差不多四成。
百吨王的可怕 刹车根本不管用
被查办的驾驶人吉某定所面临的是严苛的惩处，其所驾驶的货车超载幅度超过了百分之百，依据《道路交通安全法》第九十二条的相关规定，遭受到了处以一千五百元罚款以及驾驶证记六分的处理，与此同时，由于运载散装货物的时候未曾采取密封覆盖举措，还被额外追加了六百元的罚款，这两项罚款合并起来执行共计两千一百元，车辆被当场予以暂扣。
这并非单纯的罚款之事，而是和生死相关联，有数据予以表明，一辆超载达100%的货车，其刹车距离会增长50%以上，在时速60公里的状态当中，正常货车的刹车距离大概约为30米，然而超载货车却需要45米甚至还要更长，吉某定在笔录里坦白称：“想着多拉快跑能够多赚取点儿，如今实在是追悔莫及。”。
盲区如虎 转弯就是夺命时刻
在大货车方面，其视野盲区实际上相较于人们普遍所想象的而言，是要大出许多的。仅以平常常见的半挂车来说 ，它在正前方的盲区大概是有两米的。并且其右侧盲区的范围是相当大的 ，能够将整个右侧车身都覆盖在内。而在转弯的时候 ，由内轮差所形成的那个“死亡弯月”区域的面积可以去到八平方米。乐东交警在当晚此次执法的过程当中 ，查获了好多辆右侧补光灯出现损坏 、转向灯也不亮的存在问题的车辆。
现场执法的老交警，指着那被拦下的货车解释说，好多小车司机并不知晓，当你在大货车右边超车的时候，司机根本就没办法看见你。数据表明，在二〇二四年全国涉及货车的交通事故当中，因为视线盲区所引发的事故占比超过三成，而在这些事故里面伤亡率高达百分之七十以上。
飘洒隐患 路面变成地雷阵
查处吉某定的货车，还有另一个原因，那就是其未按规定遮盖篷布。他所运输的碎石块，在行驶当中不断洒落。执法人员在后方跟随的时候，就发现路面散落物多达5处。这些看似没什么特别的石块，对于后方高速行驶的摩托车以及小轿车来说，就如同一颗颗路面“地雷”。
11月起，乐东交警已查处47起未覆盖篷布的违法情形。据高速公路养护部门统计显示，货车抛洒物引发的交通事故，单起平均损失超3万元。更为可怖的是，夜间洒落的货物常常难以被及时发觉，极易致使后车避让不及进而发生侧翻或者多车连环追尾。
疲劳驾驶 深夜赶路的隐形杀手
凌晨两点至五点，属于人体生理方面的困倦时期，还是货车司机极容易犯困的时间阶段。尽管法律作出规定，连续驾驶四小时必须休息二十分钟，然而不少司机为了赶时间选择硬撑着。在当晚的检查里，交警借助GPS行车记录仪调取数据，当场查获两名连续驾驶超过五小时的司机。
那些存在疲劳驾驶情况的司机，广泛地有着侥幸心理。有一位受到处罚的司机，面带苦笑地讲：“货主催促得特别急，哪怕多停一分钟，都会少赚一分钟。”相关数据表明，处于疲劳驾驶状态的时候，司机的反应时间会变长0.5秒，要是按照时速80公里来计算的话，这就意味着车辆会多行驶出11米才做出反应，而这11米的距离常常就是生与死的分界线。
联合执法 多部门织密安全网
此次行动有着一个极为显著的最大特点，那便是呈现出多部门联动的态势，这一态势成功打破了往昔交警独自开展行动单打独斗的局面。其中，交通部门承担起对超载超限情况进行检测的职责，综合执法局随后跟进货物源头追溯工作，交警则负责在路面进行查处以及实施扣分操作。正是这样一种“路长制”勤务机制达成了信息共享以及执法闭环的效果，使得违法车辆根本没有任何隐藏身形寻求躲避的余地。
坐落于G540国道检查点往后500米之处，联合执法组另行设置了一组流动巡查人员，他们的任务是专门去拦截那些借助对讲机传递消息、妄图绕道前行的车辆。就在当晚，仅仅那个巡查组，便查获了4辆从偏僻小路绕路而行的超载货车，其中有一辆甚至试图强行冲过关卡，最终被在前方进行布控的警力成功阻拦停住。如此这般前后形成夹攻之势的布控办法，显著地提高了查处工作的效率。
常态治理 建立长效管控机制
并非查处是目的，安全才是终点。乐东交警明确表明，会依托此行动经验，构建常态化治理机制。着重针对夜间22时至次日6时这一事故高发时段，采用固定检查与流动巡查相结合之方式，每月开展不少于4次的集中整治行动，维持对货车违法的高压态势。
与此同时，源头治理也当下正在同步进行推进。交通部门已然约谈了辖区之内地域内的8家重点货运重点企业，要求所有出厂货车都一定要过磅称重，都一定要覆盖篷布。对于那些屡次多次屡教不改的违法车辆，将会联合纳入征信体系系统，实施联合惩惩戒，让违法之人者“一次违法，处处受限”。
驾驶之时碰到过的最为惊心的那种体量巨大的货车是怎样的情形，欢迎于评论区域去把你的经历予以分享，使得更多的驾车之人能够瞧见这些切实发生过的事例，一块儿去远离存在的危险。
