2020年初爆发的新冠肺炎疫情导致大量航班停航、企业停工以及一些国家的入境管制措施及进口政策发生变化，对于本就低迷的航空货运市场更是雪上加霜。

    随着疫情得到控制 国内航运物流行业回暖

    受疫情影响，国内航空货运 2月市场在谷底，3月已在复苏，市场回暖迹象明显。根据飞常准数据不完全统计显示，2020年1月仅中国内地之间的货运投放量达到约1274万吨，货运航班数量1937班；2月内地间货运投放量达到约1407万吨，货运航班数量2072班；3月内地间货运投放量达到约1812万吨，货运航班数量2613班。记者从民航局新闻发布会获悉，3月30日至4月5日，我国的国际货运航班量将达到1195班，超过疫情发生之前的1014班，比疫情之前增长了17.85％　4月6日至12日，中外航空公司共有国际货运航班预先飞行计划4445班，已大幅超过疫情发生前的平均周计划1014班，增幅338%。

    “3月航班量数据体现了民航业对国内复工复产的保障能力，但未来能否进一步回暖，还要关注航班上座率、平均票价等关键指标。”民航专家綦琦表示，此外，目前处于防止境外输入病例的关键时期。民航联合相关部门，果断大幅调减国际航班，并大力保障货运运力，彰显民航业在特殊时期的响应能力。

    国家出台诸多举措 进一步提升我国国际航空货运运力

    李克强3月24日主持召开国务院常务会议，会议指出，要加强国际协作，畅通国际快件等航空货运，对疫情期间国际货运航线给予政策支持。鼓励增加货机，发展全货机运输。一视同仁支持各种所有制航空货运发展，鼓励航空货运企业与物流企业联合重组，支持快递企业发展空中、海外网络。

    近日民航局出台了五方面十六条政策措施，包括免征民航发展基金，降低机场收费、空管收费和航空煤油进销差价等等，积极推进降费减负；安排资金，对承运重大专项运输任务的货运航班和包机给予补贴。

    与此同时，民航局采取豁免航空公司此类运行的航权、时刻和预先飞行计划许可审批，支持航空公司及时将闲置的客运航班运力用于提升国际货运能力。3月份，共批复全货运加班包机528班，是去年同期的4.47倍，接近2019年全年加班包机总量的四分之一。另外为鼓励客运航空公司使用客机执行全货运航班，弥补当前的全货机运力不足 ，3月29日，在大幅调减国际客运航班的当日，就批复了中外航司当周102班客改货航班。同时为解决客运“减量”后通达性不足的问题，近期，还支持邮政航空增加到日韩及周边货运包机80班，基本解决了前期反映比较突出的邮件快件积压问题。

    “此次民航局所出台的一系列鼓励货运发展的政策非常”接地气“且”全方位“，直接在一线运营层面实现对全货机和客改货航班的强劲支持。既包括费用成本上的减免，也包括飞行时刻与航线的增加，以及审批和相关运营流程的加速。这些政策整体实现了中国与全球的防疫物资和商业物资在航空货运通道上更多，更广，更快，更省地流通。政策作用点的密集性与精准性，也堪称行业鼓励政策的典范。”罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人于占福表示。

    疫情期间 国内航司纷纷临时客改货

    记者了解到，近期东航、南航、海航、厦航、深航、吉祥航、天津航等多家国内客运航空公司安排“客改货”航班运营。

    3月24日东航改装后的A330“客改货”飞机承载着一批紧急医疗物资，从上海浦东机场起飞前往欧洲。3月28日，厦航一架满载着近20吨防疫物品的波音787-9“全货机”准时从厦门出发，飞往吉隆坡国际机场。这是厦航厦门主基地首次采用客舱+腹舱执飞的全货运国际航班。3月30日，吉祥航空也派出3架波音787飞机执行上海浦东始发的防疫物资包机，分别飞往英国伦敦、法国巴黎与西班牙马德里。截至目前，吉祥航空已累计执行9班欧洲方向货运包机任务，运输超过200吨防疫物资，航班足迹遍及英国、法国、西班牙、斯洛伐克等国。3月31日南航31日宣布开通客机(不载客)货运专用航班。4月8日天津航空满载20余吨医疗物资货运包机从武汉天河国际机场起飞，这是天津航空首个国际客改货包机航班。4月8日深圳航空一架A330宽体机满载货物从深圳机场起飞，于当地时间4月9日凌晨顺利抵达曼谷机场。这是深圳航空执行的首条客改货国际航线。4月10日厦航的MF823航班满载口罩等防疫物资，从厦门机场顺利起飞前往吉隆坡。此航班为厦航首班“客改货”航班。后续，厦航还计划执行前往洛杉矶、温哥华、悉尼、阿姆斯特丹、巴黎、吉隆坡、首尔、马尼拉、雅加达、曼谷等地的货运航班。

    “临时客改货，主要是因而客货市场的表现两极分化，客运量和货运量都在降，但客降得多，货降得少。2月行业客运量下滑85%，货运量仅下滑21%。同时，从运力来看，平时有70%的货物是用客机腹舱来运的，特别是国内货运，客机腹舱占到了82%。所以一边是客机都趴着，一边是货机忙不过来，航空货物运价上涨数倍，民航局也出台政策支持”客舱运货“， 各公司也就纷纷开始”客改货“了。”民航专家林智杰表示。

    “客机改货机不仅不受客运航空禁令管制限制，还可以为航空公司减少疫情期间带来的损失，不至于落入倒闭边缘。客运航班改为货运航班将大大降低货运航空成本，让市场供求关系得到平衡。”业内人士表示。

民营全货运航司抓住机会，努力提高市场占有率

    今年3月份顺丰航空频繁出手，加密航线主要分布在东南亚、欧洲地区，已连开“深圳=大阪”、“深圳=吉隆坡”、“无锡=新加坡”、“上海=东京”、“杭州=曼谷”5条国际货运航线，为国际防疫物资的运输以及复工复产进出口物流渠道的恢复提供了有效助力。4月7日，顺丰航空“长沙=列日”国际货运航线由此正式开通，这是顺丰航空自2009年成立以来启航的第二条欧洲航线。顺丰表示，现在的货运量总体已经超过了疫前水平。另外近期将会再开一条欧洲航线上海=萨格勒布。顺丰航空未来将进一步整合自有58架全货机、通航全球60余城的航空货运资源，竭力促进我国国际航空货运能力的提升。

    另外，圆通航空也持续加力，截至目前，圆通航空共有自有全货机12架，国际航线20条。其中，757全货机载重量为25T。2019年，圆通速递不断加大自有航空与机队的投入运营及国内、国际航线的深入开拓，开通了西安-曼谷、烟台-东京成田、长沙-曼谷等航线，为圆通速递参与国内外快递物流市场竞争奠定了坚实基础。同时，圆通速递充分利用自有航空提供综合物流服务，积极拓展第三方客户，开展商业化运营，进一步提高了圆通速递自有航空的利用率与运营效率，降低自有航空的运营成本，提升了自有航空的盈利能力。

    国内抗击疫情取得了阶段性成果，国内航司应抓住时机

    于占福认为，国内航空货运同样面临着腹舱运力大幅减少之后的供需压力，但是这种挑战程度与国际航空货运市场的供需失衡相比来说要轻很多。主要是目前国内的疫情已经基本得到控制，国内紧急的医疗物资调配需求暂时不再急切；同时腹舱运力已经在逐步回复，而且中国范围内的公路以及铁路快运物流网也相应起到了很好的备份支持能力。国内航空货运的基本面和疫情之前相比变化不是特别大，目前的运力投放与运力组合方式能较好地实现对接，总体而言可控且平稳。

    民航专家王疆民认为，对于国内航空货运而言，有利的形势在于：一方面是有支援其他国家抗疫的物质需要运输，另一方面是其他运输方式尚未完全恢复，有许多商品需要运输。此时航空既是货运的一个重要通道，也可显现了速度的优势。民航局此时对国际货运大力支持和开通审批绿色通道更是意义重大，不仅让航空公司增加收益，也是对国内复工复产的最好支持，在一定程度上也起到了推动国内经济启动的作用。作为航企当然更是抓住这个良好时机，组织和安排好运力积极投入。他建议，一方面在这种形势下，货运市场也应保持有序开展，避免互相抢夺货运源，无序竞争。另一方面也要利用这个时机，积极地开拓市场，接洽新的供货单位，开辟新的货物来源，而不是等货上门，错失良机。航空公司可主动接洽以往通过其他运输方式运货的货主，让他们也认识到航空货运的优势和便捷。当然，现在也是国际货运市场竞争力度下降的时机，国内航空货运公司可在此时进一步开拓新的航线网络，为疫情结束后的占有更大市场份额打下基础。总之，国内航空公司抓住了国内抗击疫情阶段性胜利时机，就是抢先抓住了市场机会；打好这个时间差，就是打好了一次翻身仗，对抗击疫情和疫情后的发展都有深远的意义。